Eigentlich wollten wir jeden Tag alles minutiös in unserem Blog wiedergeben. Als wir aber die täglichen Notizen zusammentrugen, mussten wir feststellen, dass für den Leser, die ganze Angelegenheit langweilig werden könnte, und da wir ja auch noch ein Logbuch führen, randvoll mit nautischen Angaben versehen, hatten wir uns für eine Zusammenfassung entschieden. Unsere Reise, gestartet vom südlichen Chile 54°56’09 Süd / 67°37’12West, nur hinauf bis nach Puerto Eden (es waren mehr als 1’000km), dauerte schon mehr als einen Monat, also viel länger als wir dachten. Als erstes müssen wir gestehen und mussten es auch einsehen, dass wir unser Marschtempo wie einst in Argentinien, mit unserem fahrbaren Untersatz, unsere liebe und ausdauernde «Mon Bijou», so nicht mehr angehen konnten. Dazu sprachen einige Faktoren dagegen. Erstens entschieden wir uns für die härteste Tour, die es für Segler eigentlich gibt, die Route gegen den Wind und gegen die Strömung. Dann war es die Jahreszeit, verspätet durch die neue Gearboxbeschaffung, startetet wir zwei Monate zu spät. Es begann der Herbst, und mit diesem die brutasten Stürme und den wochenlangen Dauertiefruckzonen, die wir je erlebten. Hell wurde es erst richtig ab 10Uhr. Das Barometer hatte sich vielmals zwischen 885 und 890hPA festgefahren und wollte nicht mehr hinauf. Dies nötigte uns mehrmals längere, ungewollte Stopps zu machen, wie diejenige zum Beispiel in der traumhaften Teokita Bucht, als wir gleichentags die Magellanstrasse westwärts segelten und uns ein kreuzender Frachter per Funk vor dem grossen Sturm warnte, welcher in der Nacht über die südliche Westseite von Chile den Weg nach Süden aufzusuchen drohte. Wir bedankten uns freundlich, wussten aber schon was auf uns zukommen würde und suchten dementsprechend auch die Teokiota Bucht aus, um dieses Sturmtief abzuwettern. Wir legten siebzig Meter Ankerkette aus, auf zehn Meter Grund, und befestigten Mon Bijou mit zwei über hundert Meter langen, und einer fünfundzwanzig Meter langen Leine an Fels und den, wie Res diagnostizierte, über 600jahre alten Scheinbuchen-/ Bonsaibäumen fest. Es begann zu regnen, hageln und zuletzt zu schneien an. Der Sturm kam mit über 48 Knoten über uns. Unsere Takelage vibrierte und heulte tagelang. Sicherheitshalber stellten wir den Windgenerator ab. Wir hatten Minustemperaturen. Das Deck und die Fenster von Mon Bijou waren mehrmals mit Eis bedeckt, und wer nicht weiss, wie kalt sich Stahl bei solchen Bedingungen anfühlt, kann uns fragen. Oft sahen wir Que-mas, den Cat unseres deutschen Freundes Tom nicht mehr, die wir ebenfalls mit drei Leinen sicherten. Que mas lag keine dreissig Meter neben uns. Wir konnten Wetterbedingt Teokita für acht Tage nicht mehr verlassen. In der letzten Nacht zerriss uns eine von beiden 22mm dicken Leinen. Sie rieb sich an einem Felsen kaputt. Froh darüber, das Ganze schadlos überstanden zu haben, konnten wir die Bucht am 9.05.22 verlassen. Als wir zu dem Gletscher «Garibaldi» und zu unserem Ankerplatz wollten, hatten wir sehr schlechte Bedingungen. Es regnete viel, der Wind peitschte mit 35Knoten gegen uns und die Strömung kam mit zwei Knoten gegen uns. Wir machten noch 1.2Knoten Fahrt über Grund. Für die noch zurückzulegenden drei Seemeilen, hätten wir über zwei Stunden gebraucht. Was aber das Schlimmste war, waren die unzähligen, vom Gletscher kalbernden Eisbrocken, die uns in rasantem Tempo entgegenkamen und eine Beule in den Rumpf zu schlagen drohten. Tom, unser «Schatten im Heck» mit seinem Cat, meldete sich schon ängstlich am Funk und meinte, sein «Yoghurtbecher» würde demnächst an einem Eisbrocken zerschellen. Sinnvollerweise brachen wir die ganze Übung ab. Ja, mit den Gletschern hatten wir es nicht getroffen. Am 17.Mai wollten wir die letzte Chance packen und zum Gletscher Asia hinauffahren, denn das Wetter war ausnahmsweise einmal schön und wir wollten tolle Fotos schiessen, Mon Bijou vor dem kalberndem Gletscher. Aber der Eingang zu der Gletscherzunge war total mit Packeis bedeckt und wir konnten die ca. drei Meilen entfernte Gletscherzunge auch hier nicht erreichen. Vorgängig hatten wir mit Tom vereinbart, dass er mit der Drohne Fotos schiessen könne. Als wir bei der Abzweigung zum Asia Gletscher den Motor abstellten und wir uns mit dem Treibeis positionierten, um wenigstens das Packeis aus der Höhne mit der Drohne zu fotografieren, passierte Tom das Missgeschick, er hatte keine Akku mehr im Steuerpanel und die Drohne verabschiedete sich in der Tiefe des Gewässers. Enttäuscht über den Verlust, aber auch froh, dass das Packeis, welches im rasanten Tempo uns drohte einzuschliessen, es nicht geschafft hatte. Wir zogen uns in eine nahe Bucht zurück und übernachteten dort (Caleta Valdivia). Am anderen Tag hatten wir Mühe den Weg durch das Eis zu finden. Technisch hatten wir zum Glück keine grösseren Probleme, einmal verstopfte uns der Kelp (eine bis 12 Meter lange Wasserpflanze mit grossen Blättern, vom Grund auf bis an die Oberflache kommend), den Kühlwassereinlauf unseres Motors. Der weisse Rauch aus dem Auspuff alarmierte uns bevor der Alarm los ging. Tom mit seinem Cat hatte mehrmals Probleme. Das GPS, respektive sein Autopilot konnte keinen Fixpunkt finden. Er musste zeitweise von Hand steuern. Sein Steuerbordmotor setzte auch an einigen Tagen aus. Der Fehler lag bei einer verstopften Kraftstoffdüse bei der Einspritzpumpe vor dem Filter. Einmal touchierte er bei einer schmalen Buchteinfahrt einen nicht sichtbaren Felsen. Unsere tausend Liter Trinkwassertanks, welche nach vier Wochen drohten leer zu werden, füllten wir immer mit bestem Quellwasser, welches in Übermengen von den Bergen, in rauschenden Bächen hinunterschossen, wieder auf. (Die Qualität des Wassers lagen immer bei sensationellen 290ppm). Der Wein ging schon nach drei Wochen und das Bier nach vier Wochen zur Neige. Das Fleisch und die Fische hatten wir vorgängig vakuumiert, das hielt lange. Infolge eisiger Temperatur an Bord konnten wir den Kühlschrank abstellen. Esswaren hatten wir genügend. Mit dem Generator leisteten wir uns frisches Brot aus der Brotbackmaschine. Den Kaffeefiltermangel überbrückten wir mit den letzten, zu Ende gehenden Kaffeekapseln aus der Espressomaschine.  Die Wärme an Bord bezogen wir mit dem 230Volt Heizlüfter und der Truma Gasheizung. Dies, natürlich nur abends im Salon. Die Schlafkojen heizten wir nicht. Auf der ganzen Etappe nach Puerto Eden, stiessen nur auf zwei Yachten. Wir sahen keine zehn Fischerboote. Es war Schonzeit und verboten zu fischen. Sonst gab es weit und breit keine Menschenseele, ausser bei zwei Militärstützpunkten, an denen wir vorbeifuhren. Camillo, so hiess der einte, rief uns auf dem Funk auf und fragte uns nach dem Weg und Herkunft. Ich hielt ein längeres Gespräch mit ihm. Er erzählte uns, dass er mit seinen zwei Kindern und seiner Frau für ein Jahr den Posten besetzen muss. Seine Frau war Lehrerin. Gerne hätte er uns eingeladen, aber das Gesetz, der Pandemie wegen, verbot es ihm. Dann war es noch ein Franzose Guy mit seiner Frau Minka, auf seiner Aluyacht 3Ocean, welcher vom Pazifik herkam und via Puerto Montt nach Ushuaia unterwegs war. Vor dem eindunkeln kam er in unsere Bucht gefahren. Er besuchte uns mit seinem Dinghi. Wir waren gerade am Abendessen. Wir luden ihn ein. Er wollte nicht mehr gehen. (Wir tranken unseren letzten Wein). Und dann, auch unerwartet bei unserer Ankunft in die Caleta Mayne, lag eine stattliche Segelyacht in Leinen, beim Eingang zu unserer Bucht. Greg aus New Zealand, auf seiner 40Tonnen 62Fuss Stahlyacht «Saoirse», funkte uns an. Kerry, seine Frau, machte gerade mit einem dicken Neoprenanzug versehen, ausgerüstet mit einer Profiausrüstung, Unterwasserfilmaufnahmen, wie wir von Delfinen begleitet in die Bucht hineinfuhren. Wir verabredeten uns bei Ihnen einen Besuch abzustatten. Mit der letzten Flasche Alkohol, es war eine halbleere Gin Flasche, fuhren wir nach unserem Ankermanöver mit dem Dingi zu Ihnen. Auch Greg und Terry hatten keinen Alkohol mehr. Wir hätten noch Brennsprit gehabt, ha, ha… Greg und Terry werden von australischen Wissenschaftlern gesponsert. Ihr Schiff wird als Basis für die «National Geographic» gebraucht. Sie sind seit 2015 in Chile unterwegs und waren dabei, als an der Westküste, die fünfhundert Wale im «Golfo de Penas» strandeten. Die Wale wurden von Orcas hineingetrieben. Sie waren krank und geschwächt. Sie erzählten auch, wie sie im Jahr 2019 ein einundachtzigjähriges amerikanisches Seglerpaar, welches den gleichen Kanal befuhren wie wir, vor dem sicheren Tod bewahrt hatten. Sie lagen über neunzig Tage unentdeckt in einer abgelegenen Bucht. Dieses Paar hatte sich nicht wie vorgeschrieben jeden Tag bei der Armada (Militär) per Funk gemeldet. (Wir machen dies mittlerweile mit dem Satellitensystem Iridium per Mail), somit wusste auch niemand von ihrer Existenz und wurden auch nicht gesucht. Die Yacht hatte einen Motorschaden. Diesen Frühling verstarb der Amerikaner an Krebs. Mittlerweile haben Greg und Kerry sich ein Haus in Puerto Eden gekauft. Wir werden sie besuchen gehen.

Was die Landschaftskulisse betraf, war diese spektakulär und bedarf einer grösseren Beschreibung in unserem Blog. Von der Meereshöhe mit Gletscherzungen bis zu den Berggipfeln mit ca. 3000 Meter über Meer, meistens nass, kalt (5-10°C) und Starkwind, hatten auch Flora und Fauna sich diesen Wetterverhältnissen bestens angepasst. So zeigte sich auch die Flora und Fauna dementsprechend in dieser Klimazone. Auf Meereshöhe war ein Urwald gewachsen wie in einem gigantischen Bonsaigarten gleich. Kaum begehbar waren die meterdicken Moose, Flechten, Farne und Gehölzmatten die die unteren Felsformationen überdeckten. Nach wenigen Metern begannen in den Mulden und Tälern die Hochmoore und Sumpfgebiete. Weiter ansteigend zeigten sich beeindruckende Felsformationen mit spärlich bewachsenen Gräsern (Carex). Im Urwald und Buschgebiet wuchsen uns bekannte Pflanzen wie Scheinbuchen (Notofagus betufoides und Antarctica- pumilie), Wachholder- Arten und Eiben (Taxus) Berberizen, Ilex (Stechplamen) und Ribes- Arten. So nur einige Beispiele.

Die Vielfältigkeit der Tierarten war ebenso beeindruckend. Im Süden sah man viele Wale und noch Guanacos, (Familie der Alpacas). Seehunde, Pinguine, Gänse, Kormorane, Greifvögel und wunderschöne grosse blaue eisvogelähnliches Gefieder sahen wir immer. In den Wäldern flogen auch Pirigitos, eine Papageienart herum.

 CHILE

Puerto Williams 7.04. – 15.04.2022

Dass wir noch länger an der Boje hingen, hatte folgende Gründe: Schon in Ushuaia unternahmen wir alles, um den strengen chilenischen Einreiseanforderungen gerecht zu werden. Wir mussten uns beim Gesundheitsministerium unter «mevacuno.cl» ein Login beschaffen und alle unsere Dokumente hochladen, inklusive aller Impfungen. Ich bekam nach zweiwöchigem hin und her (das ist nicht übertrieben), den von wenigen Seglern ersehnten Einreisepass. Die Schwierigkeit war, dass alle Impfungen (Covid) nur mit einem QR Code akzeptiert wurden. Dies war bei Res nicht der Fall, er hatte die ersten zwei Impfungen in Brasilien erhalten und diese konnten so nicht validiert werden. Das hiess, Einreisen unmöglich. Da wir jetzt aber an der Boje hingen und wir wiederholt intensivsten Mailkontakt (wohlvermerkt es funktioniert noch die argentinische SIM-Karte), mit der tonangebendsten Person in diesen Belangen (Natalia) in Kontakt waren, schrieben wir uns die Finger wund. Alles half nichts. Da kontaktierten wir wiederum unseren Freund, und in Puerto Williams sehr geschätzten René, unserem Schweizer in Ushuaia. Er erwirkte über den Segelclub und die Segelschule «Cedena PW» und ihrem Chef «Lalo», dass wir mit dem Dinghi in die Micalvi- Marina einfahren durften, um uns einem Covid Schnelltest unterziehen zu können. Wir brachten auch den obligatorischen PCR Test von Ushuaia mit. Glücklich, dem nervenaufreibendem Prozedere ein Ende zu setzen, liessen wir das Dinghi zu Wasser und fuhren mit allen Schutzvorkehrungen hinein. Natalia und ihre Assistentin empfingen uns entgegen unseren Befürchtungen freundlich und testeten uns. Natürlich waren wir Negativ. Tom wartete auch schon auf uns als wir das ersehnte OK bekamen. Schnell gingen wir alle Papiere und Stempel holen, die unser Bleiben in Chile für weitere 90Tage rechtfertigten. Wir aber fuhren erst am anderen Tag mit MB in die Marina Micalvi hinein. Dann lagen wir im «Päckli» mit sechs anderen Schiffen. An unserem Schiff belegte noch «Mario» ein Italiener. Er verkaufte seine Segelyacht an seinen Mitsegler «Tincho», einem Argentinier. Sie wollten noch um das Cap Horn, bevor er seine Heimreise antrat. Wir erkundigten PW (Puerto Williams) zu Fuss. PW ist die südlichste Gemeinde der Welt und liegt auf der Insel «Navarino» und hat 3'000 Einwohner. Für Chile ist es ein strategisch wichtiger Ort. Die Hälfte der Bewohner arbeitete beim Militär. Die andere Hälfte waren indigen geprägt und von kleiner Statur. Die Natur und die Tierwelt waren wunderschön. Es gab viele Gänse in den verschiedensten Farben. Die nahen Berge mit ihren Wäldern, die mit ihren rotgelb gefärbten Blättern den Ton angaben (der Winter begann) und das blau des Beagle Kanals wie auch die weissen Bergspitzen, gaben der ganzen Szenerie einen speziellen «Tuch». Im Dorf gab es eine Bank, dessen Geldautomat nicht funktionierte. Eine Bäckerei, drei Esswarenläden, und zwei Restaurants. Einmal pro Woche (Samstag) kam ein Schiff von Punto Arena (Magellan) nach PW hinunter. Der kleine Flugplatz wurde täglich mit einem Postflieger angeflogen, sonst waren es militärische Flieger, die kamen und gingen. Am Abend, an dem wir offiziell die Füsse auf chilenischen Boden setzten, wurden alle Segler, die in der Marina lagen, in die nahegelegene Segelschule «Cedena» zu einem feinen «Asado» eingeladen. Wir CH, D, NZ, BR, ITA, CHI, wussten noch nicht, dass wir an diesen Abend die Ehre hatten den reichsten Mann von Chile kennen zu lernen. Er hiess «Nicolas Ibanez» (Wikipedia). Er hiess uns herzlich Willkommen und erzählte uns über sein Wirken, indem er unter Anderem hier in PW die Jugendlichen mit viel Engagement unterstützt. Er liess ein tolles Segelschulsporthaus erstellen. Die Schüler von PW erhalten obligatorischen Segelunterricht, wie auch in anderen Wassersportarten. Zahlreich wurde mehrmals wöchentlich mit den Optimisten und Laser (Segelklasse), sowie einer chilenischen Jollenklasse trainiert und Regatten gesegelt. Nicolas Ibanez ermöglichte letztes Jahr den Besten des Nachwuchses von PW, an Regatten der Opti und Laserklassen in Monaco teilzunehmen. Zum Dank der Gastfreundschaft und Einladung erhielt er von uns ein Schweizerkäppi.

Nachdem wir noch einige Kleinigkeiten (Esswaren) mit der Kreditkarte einkauften und die Wetterkarten anschauten, beschlossen wir den kommenden Freitag, den 15.April 2022, als den geeignetsten Tag um, PW zu verlassen und um in das Gletscherlabyrinth Patagoniens, hinauf nach Puerto Montt einzutauchen. Wir luden noch einige einheimische Segelkollegen zu ein Abschiedsessen ein.

Ushuaia (Arg.) – Puerto Williams (Chile) 6.4.2022 (28,2sm)

Der Wecker holte uns aus dem Schlaf, denn wir hatten uns für den Abschied von Ushuaia am Vorabend mit Renés Spezialfondue auf der «Que-mas» verwöhnen lassen. Nicht das es früh gewesen wäre, aber wir hatten unsere Aufstehzeit des schlechten Wetters wegen allmählich nach hinten verschoben und uns schnell daran gewöhnt nicht vor 09:00Uhr aufzustehen. Es war 07:30Uhr. Die Abfahrzeit setzten wir auf 9:30Uhr an. Also hatten wir genügen Zeit. Nach dem Frühstück fuhren wir die Systeme hoch und kontrollierten nochmals unsere acht auf dem Deck festgezurrten, mit 180Liter gefüllten Zusatzdieseltanks, sowie das Dinghi und die eigens für die Kelbs gekaufte lange Holzstange, welche beim nötigen Einsatz mit einem Fuchsschwanz (Werkzeug), versehen wird. Das Stromkabel eingezogen und den Wasserschlauch noch versorgt, schlugen wir das Fall am Grosstuch an und dann starteten wir unseren Mercedes Motor. Tom war auch auf und machte Dasselbe. Danach riefen wir unserem Schweizerfreund René an, er wollte noch zum Abschied auf den Steg kommen. Joao, ein Franzose und Freund von Rene, welcher mit seinem Aluschiff am Steg lag und in Puerto Williams ein Haus hat und seit Jahren dort lebt, stand schon bereit, um unsere Festmacher zu lösen. Dann nach kurzer Wartezeit kam Rene anmarschiert. Wir verabschiedeten uns herzhaft voneinander und schworen uns lebenslangen Kontakterhalt. Danach befreiten unsere Freunde Mon Bijou nach drei Monaten Ushuaiaaufenthalt vom Steg des Clube Nautico. Kurz den Bugstrahl gedrückt und den Vorwärtsgang eingeschaltet, drei lange Hupsignale zum Zeichen unserer Abfahrt getätigt, glitten wir den am Steg belegten Segelyachten vorbei in das riesige Bojenfeld hinaus. Dahinter lag der norwegische Dreimastschoner, wo wir Mon Bijous Kiel senkten, und die Segel hissten. Gemeinsam mit Que-mas segelten wir mit über 7Knoten Puerto Williams entgegen. Unterwegs sahen wir noch zwei Wale, viele Seehunde-/Löwen, Pinguine und viel Albatrosse. Wir ersetzten die argentinische Flagge auf die chilenische aus. Pünktlich um 15:00 Uhr umrundeten wir die Untiefe von «Punta Gusano», starteten den Motor und segelten gegen den Wind in die Bucht von Puerto Willams. Zwischenzeitlich bargen wir die Segel und machten ein Ankermanöver. Da der Anker infolge riesigem Kelpteppich nicht hielt, machten wir es uns einfach und belegten MB an der riesigen für die Grossschiffahrt vorgesehene Boje. Diese kannten wir ja schon vom Dezember her, als wir fälschlicherweise und im Nichtwissen in der Anflugschneise der Landepiste von P.W ankerten. Wir nahmen Funkkontakt mit der Armada do Chile (Militär) auf Kanal 14 auf. Wir erhielten die Nachricht, dass wir vorerst in Quarantäne seien und wir uns für weitere Anweisungen auf Kanal 16 bereit zu halten hätten. Wir wussten, dass die Gesundheitsbehörde ihren obligaten Covidschnelltest nur bis 12:00 Uhr ausführten und wir später keine Chance mehr hatten, gleichentags die Genehmigung zu erhalten um in den Hafen einzulaufen. Also kam Tom mit seinem Dinghi zu uns gefahren und wir genehmigten uns nach langer Zeit wieder einmal ein gemeinsames Ankerbierchen. Das Wetter war schön, die Stimmung gut. Autonom wurde gekocht und gegessen. Zufrieden legten wir uns schlafen.

Ushuaia (Arg.) 14.12.2021- 6.04.2022

Als wir tags darauf die Marina von Afasyn kennenlernten, wussten wir schon sehr schnell, dass diese Bleibe für uns nicht von langer Dauer sein würde. Unsere deutschen Freunde Hans und Katrin mit Ihrer Esmeralda, welche für uns schon manche Tore öffneten, lagen bei der Konkurrenz in Stadtnähe, beim «Clube Nautico» von Ushuaia. Diese Marina hatte nicht so viel zu bieten wie die «Afasyn», jedoch der Preis war um einiges günstiger. Die Plätze dementsprechend limitiert. Tom aber schaute seit seiner Ankunft in Ushuaia für sich und uns, um einen Platz zu ergattern. Der Marinabetreuer «Uga», ein Original der Osterinsel. Er segelte alleine mit 15 Jahren, nachdem seine Eltern durch einen tragischen Schiffsunfall verstarben, über den Pacific nach Argentinien. Sein Segelschiffchen war nicht länger als 6Meter. So setzte er den Traum seiner Eltern um, einmal im Leben von den Osterinseln wegzukommen. Er landete schlussendlich in Ushuaia. Seit dieser Zeit lebt er hier.

 Nach vier Tagen und einen Tag später als Tom, wechselten wir zu ihm und zu dem «Clube Nautico von Ushuaia» hinüber. Hier fanden wir uns in einer internationaler Gemeinschaft sehr wohl. Mit vielen Franzosen, Italiener, Argentinier, Chilenen, Brasilianer, Kanadier, Russen und Belgier. Uga organisierte auch viele spontane Steg-/Grillpartys. Das Neujahrfest, welches auf dem ausrangierten und am Steg vermachten Passagierausflugsschiff «Parracuda» stattfand, wurde für uns Segler alle zum Hotspot für Omikron.

Folgende Aktivitäten führten wir auch mit Hans und Katrin aus, bevor sie uns nach Chile fahrend verliessen, inklusive Sherry, welche auch eingeflogen kam: Ausgiebige Tageswanderungen im nahen Nationalpark von Tierra del Fuego. Mit Mietwagen, mehrtägiger Ausflug bis nach Rio Grande. Grillplausch mit unseren deutschen Seglerfreunden auf einer von vielen vor Ushuaia vorgelagerten unbewohnten Insel. Veloausfahrten in und um Ushuaia. Museumsbesuche. Viele leckere Restaurantbesuche. Die bevorzugten Getränke waren Wein vom Anbaugebiet Mendoza, Tierra del Fuego, der Malbec –/ und Patagonia Bier. Beim Essen war Fleisch (Assado und Gordero) die erste Wahl. Das Wetter war meistens schlecht bis sehr schlecht. Die Winde von West beginnend ab 15Knoten aufwärts bis 40. Die Temperaturen kalt bis sehr kalt, durch den Wind meist gefühlte 5-8°, bei Sonnenschein gefühlte 15°. Ushuaia wurde durch die vielen Touristen zum Hotspot der Pandemie. Viele Kreuzfahrtschiffe, die in die Antarktis fahren wollten, wurden durch die Regierung gestoppt und in Quarantäne gesetzt. Auch fehlte das Personal. Sherry und ich konnten mit viel Glück noch auf das letzte, einem kleinen Expeditionsschiff, zusammen mit 90 Personen für 12 Tage bis unter die 66°33’Süd (Antarcticsyrcle) fahren. Danach kehrten wir zwecks Materialbeschaffung für Mon Bijou, verbunden mit einigen Tagen Buenos Aires-/ Aufenthalt, in die CH zurück. Res flog in dieser Zeit mit Tom nach «Barra São Miguel» Brasilien, um sich dem feuchtkalten Bedingungen von Ushuaia zu entziehen.

Mit der neuen Gearbox im Gepäck flog ich nach Ushuaia zurück. Das Einführen der «heissen 15,3kg schweren Fracht» kam einem Krimi gleich. Der Schreibende geht aus bekannten Gründen nicht in die Details ein. Nach kleinen Anpassungsarbeiten wurde die neue Gearbox erfolgreich eingebaut. Jetzt lässt sich Mon Bijou wieder von Hand steuern.

Am Mittwoch, dem 6.4.2022 wollen wir Ushuaia in Richtung Puerto Williams verlassen.

Puerto Williams (Chile) - Ushuaia (Arg) 14.12.2021 (28.61sm)

Wir standen wie immer in gewohnter Manier auf. Nach getaner Körperpflege und dem Morgenessen bereiteten wir uns auf den Absprung von diesem regnerischen und stürmischen Ort vor. Obwohl sich die bizarren Bergketten im Hintergrund sich mit Neuschnee präsentierten und uns schon fast versöhnlich stimmten, wollten wir um 9:00Uhr losfahren, bevor der Wind uns wieder mit unglaublicher Härte auf die Nase erwischen sollte. Kurz die Wettervorhersage angeschaut, es sah alles blau und gut aus bis Mittag, hoben wir den Anker pünktlich um neun Uhr. Wir meldeten uns bei der Prefectura per Funk ab und bedankten uns für die Mithilfe der uns wohlgesinnten Chilenen, welche sich um uns kümmerten und auch bei uns draussen am Anker waren und uns mit Diesel versorgten. Wir erwähnten diese beim Namen (man weiss ja nie…). Wieder um die nahe Halbinsel, der in den Beaglekanal hinausgebauten Flughafenpiste unter Motor gefahren, hissten wir das Genua gerefft bei 3-4Bf. Das Grosstuch liessen wir ungebraucht, da wir so hart am Wind segeln wollten, so hätte das Grosstuch nur mit einem Gegenbauch gekillt. Jetzt sollte es definitiv in Richtung Ushuaia gehen. Wir kreuzten so gut es ging. Die Gegenströmung war mit 1.5knoten noch gering. Um 11:00Uhr hatten wir 7,1sm zurückgelegt. Jetzt aber wurde der Wind wieder ungemütlich stärker. Vor allem die Böen machten uns zu schaffen und legte Mon Bijou auf die Seite. Zwischenzeitlich blies es mit 30Knoten. Ushuaia lag in Griffweite, Die vor Reede liegenden Cruser waren gut auszumachen. Auch das riesige Bojenfeld war aus der Ferne gut zu sehen. Die Wellen bauten sich für diesen Naturkanal erstaunlich hoch auf. Es spritzte mittlerweile über das Deck und Sprayhood. Als ob wir nicht schon genug gekämpft hätten begann es auch noch zu regnen. Einige Male lief uns Mon Bijou aus dem Ruder, obwohl wir die Genua nochmals refften. Der Druck auf den Autopiloten war so gross, dass dieser ebenso einige Male kurzzeitig seinen Dienst quittierte. Zum Glück konnten wir ihn immer wieder mit einem neuem Kurs abspeisen. Jetzt funkte uns Tom da wir schon in Reichweite waren und er uns auf dem AIS verfolgte. Er berichtete über sein spektakuläres Ankommen mit dem letzten Tropfen Diesel in Ushuaia. Tom reservierte für uns bei der Marina «Afasin» einen Stegplatz, wo er auch einen Platz ergattern konnte. Wir kamen jetzt noch mit 2.7Knoten vorwärts. Wir bargen das Genua, denn es blies schon bis 40Knoten. Zum Glück blies der Wind auf die Nase und der Steg war auch so angelegt, dass wir im Wind fahrend, seitig hinfahren konnten. Ganz langsam und unter grösster Vorsicht fuhren wir um 15:30Uhr heran und belegten Mon Bijou uferseitig am Steg der Marina «Afasin» von Ushuaia. Glücklich heil angekommen zu sein, wenn auch ungeplant verspätet, umarmten wir uns alle am Steg.

Puerto Williams (Chile) 12 .12 – 13.12.2022

Wir standen, wie gewohnt nicht vor 08:00Uhr auf, weil es die Situation auch nicht erforderte. Nach dem Frühstück, wir hatten nur noch Toastbrot und Müesli in unserem Vorrat, machten wir uns mit WhatsApp an die Arbeit, um unsere Situation zu verbessern. Da ich in meinem Händy mit zwei SIM Karten arbeitete (Argentinien und Schweiz) und die argentinische Verbindung nicht mehr funktionierte, da es eine Prepaidkarte war, musste ich meine Verbindung mit der Schweizerkarte aufbauen. Der Übersetzer Igor, welcher am Vortag zusammen mit dem Militärabgeordneten zu uns auf Mon Bijou kam, bot uns ja seine Hilfe an. Er war ein Franzose, der seine Yacht in der offiziellen Marina von Port Williams stationiert hatte. Er wiederum gab uns eine Adresse eines einheimischen jungen Clubmitglieds des ansässigen Yachtclubs an, welcher uns mit seinen Dieseltanks, unseren Dieselnotstand beheben sollte. Also chatteten wir uns die Finger wund. Mauro, so sein Name, war sehr freundlich und wollte für uns auch noch einkaufen. Dies war nicht nötig, wollte er doch Dollar von uns und diese gingen bei uns zu neige. Noch am Morgen kam Mauro mit seiner Schwester auf seinem Dinghi, zusammen mit vier gefüllten 20Liter Kanister Diesel zu uns vor den Hafen gefahren, wo wir vor Anker lagen. Die Begrüssung war herzlich. Er aber verbot uns einen Händedruck und dies alles geschah unter Maskenpflicht. Er stellte uns die Kanister auf das Deck und meldete seine Rückkehr auf den späten Mittag an, um die Kanister abzuholen. Er durfte nicht das Schiff betreten. Da wir nur einen Teil mit Dollar bezahlen konnten, gab er uns einen Verbindungsmann in Ushuaia an, dem wir den Restbetrag in Dollar zu zahlen hätten. Als am späten Mittag Mauro mit seinem Dinghi und seiner jungen Halbschwester wieder kam, übergab er uns auch noch die die Ausreisebewilligung der chilenischen Armee. (AUTORIZA: Formulario condisciones de zarpe de la Embarcación). «Aha», hatten wir gedacht, die wollten sich schnell unser entledigen! Wir aber beschlossen in Anbetracht der Windsituation unsere Abfahrt auf den nächsten Tag zu verschieben. Herzlich verabschiedeten wir uns von den liebenswürdigen jungen Chielen und übergaben ihnen zum Dank zwei Schweizerkäppi.Wir funkten der Armada und orientierten sie über unsere Absicht. Genüsslich füllten wir den kostbaren Saft (80Liter) in den fast leeren Tank. Kurz darauf begann es zu regnen. Wir beendeten den Tag wieder mit einem Spaghettiplausch. Wir mailten unseren Freunden in Ushuaia über unsere Absicht, am Folgetag, unser lang ersehnte Ziel Ushuaia und ihre Marina AFASYN anlaufen zu wollen. Mit grosser Erleichterung verzog sich jeder in seine Koje und ging schlafen.

Puerto Haberton (ARG) – Puerto Williams (Chile 29.59sm) 12.12.2021

Wir standen bereits um 06:00Uhr auf, denn wir wollten den vorausgesagten Sturm, wir waren jetzt bereits 130Meilen westlicher als noch bei «Isla de los Estados» und an dessen Front, zuvorkommen und um schadlos und so schnell als möglich nach Ushuaia zu kommen. Wir mussten nicht funken, Tom lag mit seiner Que-mas nur wenige Meter neben uns am Anker. Um 7 Uhr hoben wir unseren Anker problemlos. Nicht so bei Tom. Er hatte wieder einen massiv schweren Haufen Kelb am Anker, was zu einer Verzögerung seines Manövers führte, denn seine Ankersicherung sprang an und stoppte die Ankerwinsch. Wir aber fuhren langsam immer mit dem Autopilot steuernd (Joystick) aus der Bucht. Tom meldete sich via Funk und hatte schon panische Angst, dass wir uns, wir hatten bereits die Genua gesetzt, den Standort «Haberton» ohne ihn verlassen würden. Natürlich luvten wir noch nicht so gegen den Wind an, welcher mit gediegenen 4Bf uns begrüsste, damit Tom dann nach seiner Ankerwinschproblembehebung zu uns aufschliessen konnte. Jetz setzten wir auch das Grosstuch und kreuzten schön den Beaglekanal hinauf in Richtung Ushuaia. Tom konnte nicht so hart an den Wind und benutzte den Motor. Auch wir hatten zur Unterstützung den Motor wieder angestellt, da der Kanal uferseitig mit kleinen vorgelagerten Inseln umgeben war. Dies schmälerte unseren Fahrweg. Auch die Gegenströmung wurde immer stärker und der Wind blies mittlerweile mit bis zu 45Knoten. Kam also der Sturm doch noch vor unserer Ankunft? Wir bargen das Gross wieder und segelten mit gerefftem Reff und mit 2000Touren den Beaglekanal hinauf. Wir liessen «Port Willams» auf chilenischer Seite um 09.20Uhr Backbord an uns langsam vorbeiziehen, denn wir kamen mittlerweile nur noch mit ca. 1.5Knnoten voran. Uns fehlten noch ca. 20Meilen bis nach Ushuaia. Der Wind blies uns jetzt mit über 45Knoten entgegen und die Strömung tat das seine noch dazu, dass wir nur noch 05.Knoten vorwärts kamen. Tom meldete dasselbe Problem und gab seinen beiden Motoren Vollschub. Ich berechnete entgegen Res Meinung einen Dieselnotstand aus, sollten wir noch 10h benötigen, um nach Ushuaia zu gelangen. Auch Tom, eine Meile vor uns fahrend, hatte Angst um seinen knappen Dieselvorrat. Wir, die Mon Bijou Crew, entschlossen uns um 12:45Uhr, Ushuaia bereits weit vor uns sichtbar, nach Port Williams umzukehren, um den Dieselnotstand zu beheben. Hätten wir keinen funktionierenden Motor mehr, hätten wir auch kein Ankermanöver fahren können, was uns zu riskant war, umso mehr wir mit dem Autopilot steuern mussten. Tom spekulierte und fuhr weiter. Wir aber wendeten und segelten nur mit grösstem Reff im Genua 8Meilen zurück. Wir bargen dieses und fuhren mit 2.5Knoten Fahrt, als wir die Halbinsel und das dazugehörige Seezeichen des Flughafens umrundeten, Port Williams und wieder gegen den Wind fahrend in Richtung Hafen. Innert kurzer Zeit meldeten sich wieder die chilenischen Behörden. Wir wurden zum Ankern aufgefordert. Chile’s Gesetz verbot uns eine Einklarierung. Für Segler war Chile noch ein «nogo». Wir mussten nochmals unter schwierigsten Bedingungen ein neues Ankermanöver durchführen, hatten wir doch unsere Mon Bijou im Unwissen genau in der Anflugschneise der Landepiste verankert. Wir brachten Mon Bijou gegen die 45Knoten Wind und unter Vollspeed kaum in den Wind. Um 15:35Uhr setzten wir erneut den Anker bei Windstärke 7. Jetzt kam das Militär (Armada) mit einem Schiff und einem Übersetzer an Bord. Wir zeigten unsere Papiere, welcher einer sorgsam mit seinem Händy abfotografierte. Wir wurden über unsere Rechte informiert, dass wir in Quarantäne uns befinden würden und dass wir an Bord bleiben müssten und Chile so schnell, nach erteilter Bewilligung, wieder zu verlassen hätten. Nachdem uns das Militär und Igor der Übersetzer uns versichert hatten, dass wir am nächsten Tag den gewünschten Diesel erhalten würden, verabschiedeten wir uns voneinander. Mit Tom konnten wir keinen Funkkontakt mehr herstellen, war er schon zu weit entfernt. Wir hatten noch genug Esswaren an Bord und machten uns Spaghetti mit Res selbstgemachter Gemüsesauce. Dazu gönnten wir uns eine Flasche roten, welchen wir aus unserem «Weinkeller»(Bilge) entnahmen. Nach dem Abwasch lasen wir noch ein wenig in unseren Bücher und hörten gespannt der vom Wind gepeitschten Takelage zu, welches Summen uns die Stumböhenstärke andeutete. Um ca. 22:00Uhr begaben wir uns in unsere Kojen und gingen schlafen, begleitet mit Windmusik.

 ARGENTINIEN

Isla de los Estados 10.12 – Puerto Haberton 11.12.2022 (128.4sm)

Eigentlich wollten wir noch einige Tage in den vielen Traumbuchten auf dieser Insel Ankern und unseren Aufenthalt mit ausgiebigen Wanderungen bereichern, doch es sollte anders herauskommen. Als wir uns nach dem Frühstück mit Tom zusammentrafen, er lag ja nur einige Meter neben uns vor Anker und wir uns per Satellit die neuesten Wetterdaten herunterluden, gab uns die erhaltenen Informationen wenig bis gar keinen Spielraum den Aufenthalt zu verlängern, denn die Wetterprognosen sagten für mindestens eine Woche Wind in Sturmstärke ab den nächsten 3 Tage für voraussichtlich eine Woche von West, also gegen unsere Marschrichtung. Da wir uns immer vorgestellt und gewünscht hatten die Weihnachten in Ushuaia zu zelebrieren, ergab dies für uns eine eindeutige Entscheidung, ungern aber mit der nötigen Sicherheit, man wusste ja nie was noch kommen konnte, die Insel vorzeitig zu verlassen. Da der schwierigste Teil der Strecke nach Ushuaia vor dem Beaglekanal, die Strasse durch die «Le Maire» war, also diesmal nicht mehr vor durch, als wir von Thetis aus starteten, sondern hindurch. Da die gewaltige Wassermasse mit bis zu 7Knoten durch die Enge zwängt, mussten wir berechnen, wann und wo es am besten sein würde, um in den Strom hineinzufahren. Wir beschlossen am gleichen Tag um 16:00Uhr langsam uns der Strasse, respektive wieder dem Cap unserer Insel zu nähern, welche der Anfang zu der ca. 10Meilen breiten Einfahrt der «Estrecha de la Maire» zu Feuerland bildet. Wir durften nicht vor Mitternacht eintreffen, da die Ebbe noch nicht begann und wir mit Gegenströmung zu rechnen hatten. Um 02:00Uhr waren wir inmitten der Le Maire und waren eigentlich enttäuscht über die herrschende schwache Strömung. Dies aber war die Folge des Mondstandes. Zum Glück waren die Wellen dementsprechend harmlos, dies kam uns nicht ungelegen, hatten wir doch immer noch hin und wieder elektrische Fehlschaltungen vom Vortag, so mussten wir auch den Hauptschalter von unserem «Sidepower»(Bugstrahlruder) ausschalten, der sich zeitweise selbständig einschaltete. Wie schon mehrmals erwähnt war die Nacht nie ganz dunkel und wir konnten Tom immer gut sehen. Am Samstagmorgen um 06:30Uhr gab es 4Bf Wind und wir wähnten uns durch die Passage, wir hissten die Segel. Wir machten bis zu 6Knoten Speed bei 2Knoten Gegenströmung. Um 15:15Uhr sahen wir auf Feuerlande die ersten Kuhställe, Kühe und Pferde. Jetzt nach einigen Wochen sahen wir endlich wieder einmal eine Naturstrasse entlang der Küste. Jetzt sahen wir auf der Südseite einige Inseln und vor uns den Eingang in den Beaglekanal, welche Einfahrt wir um 15:30Uhr in unserem Logbuch vermerkten. Alsbald wurden wir von Funkern der chilenischen und der argentinischen Armada aufgerufen, welche immer wieder unsere Position, Herkunft, Anzahl Personen an Bord und voraussichtliche Ankunftszeit an unserem Zielort wissen wollten. Bald sahen wir auch die ersten Häuser, auch wenn diese sehr bescheiden in ihrer Bauart waren, doch jetzt spürten wir die Zivilisation kommen. Um 21Uhr sahen wir das winzig kleine Örtchen «Haberton» zu unserer rechten Seite kommen, links des Kanals lag chilenisches Hoheitsgebiet. Wir hatten noch keine chilenische Gastlandflagge deshalb mieden wir es die Grenze zu überfahren. Um 21:30Uhr gruben wir den Anker in die kleine Bucht von Haberton ein. Wir nahmen zusammen mit Tom unser gemeinsames Ankerbier und machten getrennte Küche. Müde und zufrieden gingen wir schlafen. 

 ARGENTINIEN

Bahia Thetis - Isla de los Estados 9.12.2022 (50.3sm)

Als wir aufstanden funkten wir zu Tom und meldeten unsere Bereitschaft um 9Uhr den Anker zu heben. Der Wind blies mit 18 Knoten noch nicht so stark, waren die Wellen eher das grössere Problem. Wir hörten in der Nacht hindurch ein plätschern im Schiff, was uns veranlasste noch vor der Abfahrt, die Bodenbretter zu öffnen und einen Blick in die Bilge zu werfen. Da war doch tatsächlich schon wieder Wasser darin. Wir waren leicht irritiert, hatten wir doch in Puerto Desseado das Ankerkastenproblem gelöst. Nachdem wir den Wassersauger einsetzten und die Bilge leerten, machten wir uns daran den Fehler zu suchen. Wir fanden beim Boiler eine leicht gelöste Schraubschelle, welche der Grund für ein dauerndes Tropfen in die Bilge war, die wir sicherheitshalber ersetzten. Jetzt konnte es losgehen. Pünktlich verliessen wir mit der Que-mas unseren Ankerplatz «Bahia Thetis». Wir hissten nur die Genua mit zwei Reff und liessen den Motor laufen. Wir mussten, um zu unserer Insel «Isla de los Estados» zu gelangen, welche die untersten Inseln an der Ostküste des südamerikanischen Kontinentes waren, die viel berüchtigte Passageeinfahrt der «Estrecha de la Maire» durchqueren. Was in unserem Plan mit kleinen Wellen eigezeichnet war, entwickelte sich für uns zu einem noch nie erlebten Ereignis besonderen Ausmasses. Da wir die Durchfahrt nicht zu weit umfuhren und im zu direktem Weg zu dem 30Meilen entfernen Inselanfang begannen, versuchte die Ebbe uns in den Durchgang der «Estrecha de la Maire" zu saugen und dies bei Wind gegen die Wellen von 35- 43Knoten. Dies ergab Wellen von einer Höhe von gut über 5Meter. Wir sahen Tom nicht mehr. Die kurzen steilen Wellen waren gefährlich und liessen alles, was nicht niet und nagelfest verstaut war in unserer Mon Bijou herunterfallen. Das Laptop, Die Tastatur, das Kartenmaterial mit Bücher auf dem Navigationstisch, alles viel auf den Boden. Die Schranktüren unserer Kombüse öffneten sich durch den Druck automatisch. Wir wähnten uns in einem Hexenkessel. Es schleuderte uns herum wie in einer Waschmaschine. Die unzähligen Brecher welche Mon Bijou’ Cockpit fluteten und mit starkem Salzwasser unsere Steuersäule ersäuften, lösten unerwartete und in irgendwelche kleinsten Ritzen oder Öffnungen eintretendes Wasser, Schaltimpulse an einiger unserer elektrischen Bedienungsschalter wie von Geisterhand betätigt, selbstständig aus. So ertönte von der Saling automatisch ein Signalton aus dem Schallkörper. Das Bugstrahl begann sich selbständig einzuschalten. Die Windanzeige zeigte keine Windrichtung mehr an. Wir waren immer wie auf Nadeln, dass uns der Autopilot seinen Dienst versagen würde, war dies doch unsere einzige Steuermöglichkeit, Mon Bijou auf Kurs zu halten, ausser der Notpinne. Nach einer Stunde hörte der Spuck langsam auf. Nach 13,5 Meilen erreichten wir das Cap der Insel «Isla de los Estados». In der Abdeckung des Caps gab der Wind und die Strömung langsam nach. Die Insel war bekannt durch die vielen fjordähnlichen Buchten mit den spitzigen schneebedeckten Bergen im Hintergrund. Diese Buchten waren für uns Segler einen Segen, denn da konnte man beruhigt das Schlechtwetter abwettern. Leider, als wir bei unserem Fjordeinfahrt «Port Hoppers» ankamen stellten wir fest, das Tom’s «Que-mas» bei der schmalsten Durchfahrt nicht hindurchpasste. Die Stelle war schmäler als 9Meter und für ihn unpassierbar. Also kehrten wir zurück und versuchten es in einer 15Meilen weiter entfernten Bucht »Basis Hall». Leider wurden wir wieder durch die Gegenströmung und das viele Kelb was im Wasser trieb stark ausgebremst. Mittlerweile wurde es 21 Uhr und wir kamen in eine wunderschöne Einfahrt hinein die ca. 1,5 Meilen tief war. Dahinter lag vorgelagert eine kleine Insel. Zwischen dem Inselchen und dem Ufer legten wir den Anker auf ca. 8 Meter tiefe. Tom kam in unsere Nähe. Gemeinsam nahmen wir unseren verdienten Ankertrunk und liessen den Tag nochmals Revue passieren. Es war immer noch erstaunlich hell. Trotzdem beschlossen wir das Abendessen getrennt einzunehmen. Kurz darauf suchten wir unsere Kojen auf.

 ARGENTINIEN

Santa Cruz 6.12. – Bahia Tetis 8.12.21 (332.1sm)

Der Wecker riss uns um 6:00Uhr aus dem Schlaf, dann kam das gewöhnliche Prozedere wie: Körperpflege, Frühstücken, Funkkontakt mit Tom aufnehmen, alle Navigationsgeräte hochfahren, den Motor starten und um 7:00Uhr pünktlich den Anker heben.

Jetzt ging es wieder ca. 10Meilen dem Ausgang entgegen. Tom hatte Probleme mit den Wasserpflanzen (Kelb) am Anker, als er ihn heben wollte. Wir hatten wenig dran und hatten die 70Meter Kette schnell im Kasten. Wir fuhren schon einmal los. Kurz darauf kam auch Tom und überholte uns wie immer. Er hatte schon über eine Meile Vorsprung als wir noch nicht am Flussende ankamen. Die Flut drückte schon unerwartet mit ihrer ganzen Kraft in den Flusslauf hinein. Zur Unterstützung liessen wir die Genua raus, denn der Wind kam mit 30° gegen uns. Tom meldete Stillstand mit 7Knoten Gegenströmung. Wir kamen zu spät und hatten die Flut unterschätzt. Tom war aufgeregt und kehrte zurück, er kam uns entgegen, und sagte, dass wir keine Chance hätten hinaus zu kommen. Ich / Wir aber wollten dies selber erfahren und fuhren weiter. Wir wahren praktisch zwei Meilen vor der Meeresmündung als auch unsere Geschwindigkeit auf 0,5Knoten absackte. Da ich vom Militär (Wasserfahrer-/ Fahrpontonier) her wusste, dass jede Strömung eine Gegenströmung (Hinterwasser) hatte, glaubte ich die Strömung nicht in der Mitte, sondern am Rande übertölpeln zu können, respektive auf weniger starke Strömung zu treffen. Und so geschah es wirklich auch zu unserem Glück. Wir machten einen kleinen Kurswechsel in Richtung Felsen, wobei die Strömung uns dramatisch schnell an den Flussrand und Felsen spülte, aber wir gewannen wieder an Fahrt in Richtung Ausgang. Als wir Tom dies per Funk durchgaben, kehrte er hinter uns wieder zurück und auch er schaffte es, seine Que-mas wieder Vorwärts zu bringen. Mit 1.5- 1.9Knoten ging es dann doch noch auf das Meer hinaus. Natürlich verloren wir über alles ganze vier Stunden. Erleichtert, und um 10:30Uhr draussen angekommen und wieder eine Erfahrung reicher, hissten wir jetzt das Grosstuch und nahmen unseren Kurs für die Langfahrt nach Feuerland -/ Magellanstrasse. Die folgende Nacht hindurch zu Segeln gab uns keine Mühe. Auch der folgende Tag gab uns Segelspass pur. Mit Windstärker 6-7 bei Sonnenschein überquerten wir um15:30UJhr die Mündung von der Strasse zu Magellan. Um 15:45 Uhr kam noch eine unschöne Gewitterzelle, die wir aber problemlos meisterten. Zum Morgen der kommenden Nacht, gab der Wind auf normale Stärke ab, bis der Wind dann wieder gegen Mittag auf 6Beufort zunahm. Da wir eigentlich auf die «Isla de los Estados» segeln wollten, aber merkten, dass wir die Buchten der Inseln um Mitternacht antreffen werden, beschlossen wir den Notankerplatz «Bahia Thetis» anzulaufen». Dieser Platz war am Ende der «Tierra del Fuego» und dementsprechend als ultimativer Notankerplatz anzusehen. Dementsprechend gestaltete sich auch unser Manöver. Tom war ca. eine halbe Stunde vor uns angekommen. Der Wind war mit über 30Knoten und mit den Wellen gegen das Riffufer gefährlich schnell nah, steuerten wir doch nur mit dem Autopiloten. Wir nahmen die Genua rein. Tom auf dem Funk meldetet sein geglücktes Ankermanöver und riet uns, unter Segel zum Ankerplatz zu fahren, denn der Kelb (Wasserpflanzen) würde uns bei der Einfahrt behindern. So war es dann auch. Wir konnten infolge Abtrifft und bereits im Kelb fahrend den Kurs nicht halten. Die Geschwindigkeit nahm dramatisch wieder auf 2Knoten ab, und dies unter Höchstleistung des Motores und mit Hilfe des Grosstuch. Als wir gegen den Wind zu unserem Ankerplatz fahren wollten klettete das Kelb, jetzt auch um den Kiel und Ruderblatt. Mit Müh und Not erreichten wir in etwa 150Meter Abstand zu Tom den Ankerplatz und liessen ca. 80Meter Kette raus. Wir lagen parallel zu Tom’s «Que-mas». Das wir natürlich bei 30 bis 40Knoten Wind keinen gemeinsamen Ankertrunk einnahmen war selbsterklärend. Nach einem Spaghettimenue gingen wir müde in unsere Kojen. Die Wellen rissen an unserem Ankergeschirr, der Wind heulte in der Takelage, aber wir hörten bald nichts mehr von diesem Lärm.

ARGENTINIEN

5.12.2021 Santa Cruz

Als wir aufwachten und unsere Köpfe unter der Sprayhood herausstreckten, sahen wir einfach nur einen Uferstrich mit Häusern darauf. Das nannte sich Santa Cruz. Wer um Gottesswillen kommt den hierher? Alles war grau auch dies bei Sonnenschein. Dahinter flache Hügelketten, ebenfalls baumlos grau. Wir waren die einzigen zwei Schiffe im Wasser. Am Strand in 200Meter Entfernung verrostete alte Schiffsruinen aus Stahl.

Der Aufenthalt am Ankerplatz vor dem Örtchen Santa Cruz verlief weniger spektakulär, als wir es uns eigentlich vorgestellt hatten und es uns auch über heruntergeladene Wetterkartendaten prophezeit wurden. Diese besagten nämlich, dass ab Sonntagmittag (5.12), der Wind um 180° wechseln, und mit einer Windintensität von über 40 Knoten unsere Weiterfahrt verunmöglichen würde. Also warteten wir einmal ab, und harten aus der Dinge, die da kommen sollten. Dies war ja mit ein Grund, weshalb wir uns in den Flusslauf verschlauften und Santa Cruz als letzten «Nothafen» anpeilten mussten. Es gab nach Santa Cruz für die Schifffahrt keinen vernünftigen Schutzhafen mehr bis in die Magellanstrasse hinein und in diese wollten wir auch nicht. Die Küste Südargentiniens war felsig, rauh, mit vielen Strömungen, ohne Buchten und darum brandgefährlich. Unser nächstes Wunschetappenziel wäre eigentlich die letzte Inselgruppe ganz unten von Südamerika. Die «Isla de los Estados», welche Bergwelt und unberührte Natur uns mit ihren vielen tiefen fjordänlichen Buchten befangen nahmen. Aber um dahin zu kommen und das wussten wir, denn es waren über 340 Meilen (630km), würden wir wieder ein Wetterfenster von mindesten drei Tagen benötigen. In diesen stürmischen, allzeit schnell wechselnden Wetterbedingungen war dies nicht einfach vorauszuplanen, ohne Gefahr zu laufen, unweigerlich und ungewollt in einen Sturm zu geraten. Tom unser deutscher Freund war ja auch kein Übermensch, seine Einhandseglerei hatte auch Grenzen.

So wurde Santa Cruz, wie es sich später herausstellen sollte, die letzte Kleinstadt auf argentinischem Festland, bis zu unserem «Point of no returne», Ushuaia. Santa Cruz hatte auch keinen Steg. Das Gefälle zwischen Ebbe und Flut betrug 11Meter. Dies war auch der Grund dafür das die Strömung dermassen mit bis über 6Knoten stark war. Immer wähnten wir uns in Fahrt…! Tom kam aber bei Springtime doch noch  für kurze Zeit zu uns herüber. Wir luden die neuesten Wetterkarten herunter und sahen, dass das Unwetter nördlich an uns vorbeizog, ohne uns zu tangieren. So beschlossen wir am anderen Tag den Anker zu heben und wir wieder weiter südwärts segeln sollten, denn es sah für weitere 5Tage sehr gut aus. Wir beschlossen getrennt zu essen, um nicht wieder ein Risiko einzugehen. Früh legten wir uns schlafen.

ARGENTINIEN

3.12. Puerto Deseado – 4.12.2021 Santa Cruz (206sm)